Malacate y rescate en Chicago. Pregunte si el operador asignado tiene malacate.

Un malacate estándar se cotiza antes del despacho. Un jalón simple desde un acotamiento blando sigue siendo un trabajo cotizado, no un rango publicado. Un vehículo ahogado en lo profundo de un vado, un terraplén de grava empinado, o un jalón sobre el borde necesita más aparejo y tiempo, así que esos se cotizan antes de que se despache a nadie una vez que el operador tiene los detalles.

No trate de arrancar el motor si el agua llegó a la toma de aire, porque darle vuelta a un motor inundado causa un daño catastrófico. Encienda las intermitentes, llegue a terreno seco y seguro si puede hacerlo sin cruzar agua en movimiento, y espere. Si el agua sigue subiendo, sálgase usted primero y díganoslo cuando llame.

Sí. Pregunte si el operador asignado puede rescatar el vehículo que tiene, desde un sedán de tracción delantera hasta una camioneta levantada. El malacate hace el trabajo, no la transmisión del vehículo, así que no importa si tiene 2WD o 4WD. Pídales puntos de rescate correctos y tapetes de tracción, y que expliquen el jalón antes de empezar.

Afecta todo. O'Hare promedia 38.4 pulgadas de nieve al año, y la ciudad prohíbe estacionar en 107 millas de avenidas de 3am a 7am entre el 1 de diciembre y el 1 de abril, haya nieve o no, más otra prohibición en otras 500 millas de calles principales que se activa cuando hay dos pulgadas en el piso. Las dos existen por las tormentas de 1967 y 1979 que dejaron parada a la ciudad. Cuando cae una tormenta así, las llamadas de malacate se disparan junto con las de corriente y llantas ponchadas. Los operadores que toman esos trabajos se quedan en el camino.

El operador asignado no jala una correa desde un soporte de la defensa ni de un aro de amarre. Usan puntos de rescate certificados, poleas de reenvío para cambiar el ángulo en jalones empinados, y tensión de malacate controlada y constante. El operador camina el vehículo y explica el plan antes de que cualquier cable se tense.